لماذا احتفظ مصممو السيارات بالشبك الأمامي في السيارات الكهربائية؟
يلجأ مصنعو السيارات إلى السيارات الكهربائية ، وعلى الرغم من أن هذه السيارات لم تعد بحاجة إلى الشبكة الأمامية التي تم استخدامها للحصول على الهواء للتبريد ، إلا أن الشركات المصنعة لا تزال تحتفظ بهذه الشبكة في سياراتها الكهربائية. وفقًا لتقرير نشرته بلومبرج نيوز.
على سبيل المثال ، من المقرر أن تبدأ جي إم سي إنتاج هامر الكهربائية الجديدة في الخريف ، وتتميز السيارة بإعادة تفسير الشبكة الشهيرة ذات الفتحات السبعة في سيارات الدفع الرباعي ، حسبما ذكر التقرير. تم تحدي جنرال موتورز قبل عقدين من الزمن من قبل شركة كرايسلر على حق استخدام الفتحات ذات السبعة فتحات ، والتي تعد أيضًا سمة مميزة لسيارة جيب.
قال مدير تصميم هامر ريتش شير "نحن نستمتع به ، إنه نوع من الوهم" ، حيث تضيء كلمة هامر عندما يقترب المفتاح من السيارة ، وكانت الفكرة ، كما يقول شير ، هي صنع السيارة الأمامية تعمل مثل iPhone عندما لا تستخدمها ، لتكون مرحبًا ومشرقًا للسائق. بالنسبة لسيارات BMW و Hummer ، تتمثل الوظيفة الأساسية للشبكات في سياراتهم الكهربائية الجديدة في دعم العلامة التجارية التي تم إنشاؤها في كلتا الحالتين.
من ناحية أخرى ، تتمتع Tesla بامتياز تحديد توقعات المستهلك حول الشكل المفترض أن تبدو عليه السيارة الكهربائية ، حيث إنها أول سيارة تبيع مئات الآلاف من السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ولم يكن مصمموها مضطرين للقلق بشأن الشبكات القديمة لأنهم ليس لديهم تاريخ في السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي.
عندما قدمت Tesla الطراز S في عام 2016 ، استبدلت الشكل البيضاوي الأسود اللامع في المقدمة بلفافة تتناسب مع باقي الجسم. يشبه الوجه الجديد للطراز S وجه الموديل X الذي تم إطلاقه مؤخرًا ، بالإضافة إلى الطراز 3. وهذا يخلق جمالية متسقة وواضحة للعلامة التجارية. في جميع الموديلات الثلاثة ، كما هو الحال مع الطراز Y ، يبدو الأمر كما لو أن شخصًا ما قد رسم مكان الشبكة.
ساعد التصميم أيضًا في ترسيخ فكرة أن السيارات الكهربائية لا تحتاج إلى شبكات. في حين أنه من الصحيح أن مجموعات نقل الحركة الكهربائية لا تولد قدرًا كبيرًا من الحرارة مثل محركات الاحتراق الداخلي ، إلا أن المركبات الكهربائية لا تزال بحاجة إلى امتصاص الهواء لتبريد المحركات والبطاريات ، خاصة في الموديلات عالية الأداء.
يقول جوردون بلاتو Gordon Plato ، المصمم الرئيسي لسيارة Ford Mustang Mach E الكهربائية الجديدة: "لقد فوجئت حقًا بكمية التبريد التي نحتاجها". ولكن مع وضع البطاريات والمحركات عادةً على طول الجزء السفلي من السيارة ، فمن المنطقي عادةً سحب هذا الهواء من أسفل إلى أسفل.
وبينما جعلتها تسلا تبدو كما لو كانت الشبكات مغطاة بسياراتها ، فإن بعض صانعي السيارات القدامى قاموا بالفعل بتغطية فتحات الشبك في الإصدارات الكهربائية ، مثل Hyundai Kona و Kia Niro و Volvo XC40 SUVs ، على سبيل المثال ، وكلها تتميز بألواح فوق مساحة الشبكة السابقة.
قال المصممون في BMW و GMC و Ford إنهم لم يحاولوا بالضرورة الإشارة إلى مجموعة نقل الحركة الكهربائية من خلال تصميمات شبكتهم ، بل كان الهدف هو إنشاء شيء يستحضر علامة تجارية مألوفة ويعد بأحدث التقنيات. ترى الشركات أن هذا هو السبيل الوحيد لإظهار الاختلاف عن الجيل السابق من السيارات.